car

トレーラーの牽引車は大きくて重くてパワーがあって４ＷＤが理想です。特に車両の重さはとても重要で牽引車の車両重量（車両総重量ではありません）＋乗員１名（法定重量５５ｋｇ）の半分の重さが通常牽引できるトレーラーとボートの合計重量になります。　例えばＮＥＯ４５０マルチボーイの例で話をしますと仮にトレーラーの車両重量が１５０ｋｇ、ボートのエンジンを装備した重量が４５０ｋｇとします。両方合わせると６００ｋｇとなり、牽引車には６００ｋｇのトレーラーを牽引するだけの能力が求められます。実際にはボートの重さと言うよりもそのトレーラーの車検証に最大積載荷重が記載されていますので、あくまでもボートの重さではなく車検証に登録されているトレーラーの車両総重量（最大の積載をした状態の重量）によって牽引できるかどうかを検証しなくてはいけません。　この時に一番重要なのが牽引車の車重です。軽い車はブレーキをかけると後ろからトレーラーに押されてしまうので危険です。（実際にはトレーラー側に慣性ブレーキと言う装置をつけて軽い車で牽引する事も可能です）上のマルチボーイの例で逆算すると牽引車は６００ｋｇのトレーラーを引っ張るためにその２倍以上の重量が法律的には必要です。正確に言えば１，１４５ｋｇの車両重量に運転者１名分の５５ｋｇを足せば１，２００ｋｇになるので牽引車の車両重量は１，１４５ｋｇ以上の牽引車でなければ上のトレーラーを牽引できない事になっています。　よく言われる牽引免許なしで牽引できるトレーラーの総重量の上限は７５０ｋｇです。トレーラーが１５０ｋｇの重量ならばボートは６００ｋｇまで大丈夫です。この普通免許だけで牽引きる場合の牽引車を求めると７５０ｋｇの２倍で１，５００ｋｇが運転者１名をプラスした重量です。ここまで書くともうお分かりですよね。１，５００ｋｇから乗員１名の５５ｋｇを引いた１，４４５ｋｇが牽引車の重量として必要な数値です。もちろん慣性ブレーキを取り付ければ軽い牽引車でも牽引できますし、重量だけ重くてもエンジンのパワーが足りなかったり、牽引したときのブレーキの性能が悪かったりで牽引できないケースもあります。正式に牽引できるかどうかを知りたい人は連結検討書で計算してみる事をお勧めします。トレーラーのページに書類がありますのご覧下さい。　よくクロカン四駆と言われているタイプが大きくて、重くて、パワーがあって、４ＷＤという牽引にベストなタイプですが、普通の乗用車でも牽引は可能です。ただヒッチメンバーを取り付ける事が出来るかその車のフレームをよく確認する事が大切です。いくら車に重量があって重くてもフレームやヒッチメンバーが牽引するトレーラーの重さに対応していなくては牽引出来ません。　通常の乗用車はモノコックボディと言って、外装の鉄板を折り返したり重ねたりして強度を出しています。つまり昔の車のように車体がボディとシャーシーに分かれるのではなく一体で出来ています。だからモノコックボディと呼ばれています。出来ればボディとシャーシーにはっきり分かれているほうが取り付けする上では作業しやすく、強度上もメンバーごとの強度計算が出来るので安心です。クロカン４ＷＤと呼ばれる車は全て梯子型のフレームのシャーシーにボディが乗るような構造になっています。　注意しなくてはいけないのは一見クロカン四駆のように見えても乗用車ベースで作られた車があります。スターレットをベースに作られたトヨタのＲＡＶ４やアコードをベースに作られたホンダのＣＲＶなどがそうです。このような車はモノコックボディですので大きなボートの牽引に耐えられるほどの作りになっていません。当然車両重量も意外に軽いので注意してください。　またフレームの次に問題になるのはマフラーの取り回しの状態です。マフラーのタイコ部分がちょうどフレームの真下に来ている車は意外に多く、その状態ではタイコが邪魔してヒッチメンバーを取り付け出来ません。またほとんどの普通の？乗用車はみんなそのような作りになっています。逆にセンターにマフラーがある車もヒッチメンバーが取り付け出来ません。ヒッチメンバーはヒッチボールが車後部の中心に無ければいけないのでセンターマフラーの車は基本的に取り付けが不可能になります。一部のメーカーのヒッチメンバーにはマフラーの部分だけ薄い鉄板になっていたり、どう見ても強度不足という製品が多いと感じます。理想はマフラーに干渉せず普通は車の真下２列に入るフレームにしっかりとヒッチメンバーのプレートを取り付けできるようになっていればＯＫです。またこのヒッチメンバーのプレートが小さいものや短いものが多く、強度が求められる部材ですからただ安いヒッチメンバーを買うのではなくどれくらいのプレートの面積が車のフレームに接触するのかしっかり確認し、把握しておく事が大切です。ここがヒッチの命です。　私は平成１５年７月３１日まで札幌に住んでいましたが、ホームグランドの石狩新港は砂浜からのアプローチでしたので本格的なクロスカントリータイプの四輪駆動車が必要でした。シーボーイ（１２．５フィート）クラスなら乗用車でも牽引できますが、砂浜からのエントリーでは車をかなり海につけないとボートを下ろせません。遠浅の砂浜では要注意ですね。マルチボーイにしてからは完全にクロカン４ＷＤと言われる車が砂浜からのエントリーでは必要です。もちろん普通の２ＷＤの乗用車でも牽引できますが、問題はボートの上げ下ろしです。コンクリートスロープなら普通の乗用車でも大丈夫ですが、砂浜では４ＷＤ車で無いとすぐにタイヤが埋まってスタックしてしまいます。またコンクリートスロープであっても濡れている部分は滑りやすく、できれば４ＷＤの方がいいですね。大切なのはヒッチメンバーを取り付ける車のフレームがどのようになっているかをしっかり把握する事とヒッチメンバー自体の性能をしっかり確認しておかないと危険です。

	とてもバランスの良いデザインクロカン４ＷＤの中ではベストセラーでしたランドクルーザー・プラドはランクル７０から派生した正統派です三菱パジェロのライバルですね
三菱パジェロは素晴らしい車ですある意味で無骨な四駆をおしゃれな街乗りに使えるようにした功績はとても大きいですねそれが後のＲＶ車ブームになりました
	日産からも車高が低いテラノが出て４ＷＤと言えども乗り心地や操作性を犠牲にしている車は売れなくなりましたね独走するパジェロを追走すべきランクル７０をベースに開発されたのがこのランクルプラドです
初期型のプラドはパジェロそっくり（笑）エンブレムもＰＲＡＤＯでちょっと見るとパジェロに見えました（笑）そして私の乗っていたこのタイプにモデルチェンジしてブレイクですスタイルの良さはさすがトヨタです
	万人向けで癖が無く嫌われない８０点主義と言われるのはさすがです個人的にはずっと日産党で技術の日産が大好きなのですが最近はデザインが・・・・エンジンは何故かロータリーが好きです初期型ＲＸ－７は大好き（笑）ＦＣも！
落ち着いてくると（歳取ると）トヨタ車が良くなりますね（笑）良くも悪くも売れてますこれはガソリンの２７００ｃｃで最初はランナップにありませんでした関東ではディーゼルは駄目ですね
	エンジンは確かに非力ですがこのエンジンは高回転型の６気筒ですパワーバンドに入れてランクルを運転すればそこそこ走りますよ（笑）ただし燃費は悪くなりますが・・・街乗りで５ｋｍ／Ｌ　高速で７ｋｍ／Ｌでした
せっかく良いクロカン４ＷＤに乗っていてもヒッチメンバーがしっかりしてなくてはお話になりません　ここは重要です見分け方は車のフレームに抱かせるステー（プレート）の長さ（大きさ）です安いヒッチメンバーはそれなりですね
	札幌の自宅前でシーボーイを牽引していた頃の写真ですシーボーイが小さく見えますねこのサイズのボートの牽引なら楽々です牽引しているのを忘れてかっ飛んでしまう事もあります（笑）
次のランクルオーナーの鈴木さんですシーボーイのオーナーなんですようちのチビが一緒に写真に写ってます「おじちゃん、車ぶつけないでね」だって（笑）今日はチビと二人でピカピカに磨きましたランクルプラド、さようなら～！ありがとう

トレーラーの牽引車は大きくて重くてパワーがあって４ＷＤが理想です。特に車両の重さはとても重要で牽引車の車両重量（車両総重量ではありません）＋乗員１名（法定重量５５ｋｇ）の半分の重さが通常牽引できるトレーラーとボートの合計重量になります。　例えばＮＥＯ４５０マルチボーイの例で話をしますと仮にトレーラーの車両重量が１５０ｋｇ、ボートのエンジンを装備した重量が４５０ｋｇとします。両方合わせると６００ｋｇとなり、牽引車には６００ｋｇのトレーラーを牽引するだけの能力が求められます。実際にはボートの重さと言うよりもそのトレーラーの車検証に最大積載荷重が記載されていますので、あくまでもボートの重さではなく車検証に登録されているトレーラーの車両総重量（最大の積載をした状態の重量）によって牽引できるかどうかを検証しなくてはいけません。　この時に一番重要なのが牽引車の車重です。軽い車はブレーキをかけると後ろからトレーラーに押されてしまうので危険です。（実際にはトレーラー側に慣性ブレーキと言う装置をつけて軽い車で牽引する事も可能です）上のマルチボーイの例で逆算すると牽引車は６００ｋｇのトレーラーを引っ張るためにその２倍以上の重量が法律的には必要です。正確に言えば１，１４５ｋｇの車両重量に運転者１名分の５５ｋｇを足せば１，２００ｋｇになるので牽引車の車両重量は１，１４５ｋｇ以上の牽引車でなければ上のトレーラーを牽引できない事になっています。　よく言われる牽引免許なしで牽引できるトレーラーの総重量の上限は７５０ｋｇです。トレーラーが１５０ｋｇの重量ならばボートは６００ｋｇまで大丈夫です。この普通免許だけで牽引きる場合の牽引車を求めると７５０ｋｇの２倍で１，５００ｋｇが運転者１名をプラスした重量です。ここまで書くともうお分かりですよね。１，５００ｋｇから乗員１名の５５ｋｇを引いた１，４４５ｋｇが牽引車の重量として必要な数値です。もちろん慣性ブレーキを取り付ければ軽い牽引車でも牽引できますし、重量だけ重くてもエンジンのパワーが足りなかったり、牽引したときのブレーキの性能が悪かったりで牽引できないケースもあります。正式に牽引できるかどうかを知りたい人は連結検討書で計算してみる事をお勧めします。トレーラーのページに書類がありますのご覧下さい。　よくクロカン四駆と言われているタイプが大きくて、重くて、パワーがあって、４ＷＤという牽引にベストなタイプですが、普通の乗用車でも牽引は可能です。ただヒッチメンバーを取り付ける事が出来るかその車のフレームをよく確認する事が大切です。いくら車に重量があって重くてもフレームやヒッチメンバーが牽引するトレーラーの重さに対応していなくては牽引出来ません。　通常の乗用車はモノコックボディと言って、外装の鉄板を折り返したり重ねたりして強度を出しています。つまり昔の車のように車体がボディとシャーシーに分かれるのではなく一体で出来ています。だからモノコックボディと呼ばれています。出来ればボディとシャーシーにはっきり分かれているほうが取り付けする上では作業しやすく、強度上もメンバーごとの強度計算が出来るので安心です。クロカン４ＷＤと呼ばれる車は全て梯子型のフレームのシャーシーにボディが乗るような構造になっています。　注意しなくてはいけないのは一見クロカン四駆のように見えても乗用車ベースで作られた車があります。スターレットをベースに作られたトヨタのＲＡＶ４やアコードをベースに作られたホンダのＣＲＶなどがそうです。このような車はモノコックボディですので大きなボートの牽引に耐えられるほどの作りになっていません。当然車両重量も意外に軽いので注意してください。　またフレームの次に問題になるのはマフラーの取り回しの状態です。マフラーのタイコ部分がちょうどフレームの真下に来ている車は意外に多く、その状態ではタイコが邪魔してヒッチメンバーを取り付け出来ません。またほとんどの普通の？乗用車はみんなそのような作りになっています。逆にセンターにマフラーがある車もヒッチメンバーが取り付け出来ません。ヒッチメンバーはヒッチボールが車後部の中心に無ければいけないのでセンターマフラーの車は基本的に取り付けが不可能になります。一部のメーカーのヒッチメンバーにはマフラーの部分だけ薄い鉄板になっていたり、どう見ても強度不足という製品が多いと感じます。理想はマフラーに干渉せず普通は車の真下２列に入るフレームにしっかりとヒッチメンバーのプレートを取り付けできるようになっていればＯＫです。またこのヒッチメンバーのプレートが小さいものや短いものが多く、強度が求められる部材ですからただ安いヒッチメンバーを買うのではなくどれくらいのプレートの面積が車のフレームに接触するのかしっかり確認し、把握しておく事が大切です。ここがヒッチの命です。　私は平成１５年７月３１日まで札幌に住んでいましたが、ホームグランドの石狩新港は砂浜からのアプローチでしたので本格的なクロスカントリータイプの四輪駆動車が必要でした。シーボーイ（１２．５フィート）クラスなら乗用車でも牽引できますが、砂浜からのエントリーでは車をかなり海につけないとボートを下ろせません。遠浅の砂浜では要注意ですね。マルチボーイにしてからは完全にクロカン４ＷＤと言われる車が砂浜からのエントリーでは必要です。もちろん普通の２ＷＤの乗用車でも牽引できますが、問題はボートの上げ下ろしです。コンクリートスロープなら普通の乗用車でも大丈夫ですが、砂浜では４ＷＤ車で無いとすぐにタイヤが埋まってスタックしてしまいます。またコンクリートスロープであっても濡れている部分は滑りやすく、できれば４ＷＤの方がいいですね。大切なのはヒッチメンバーを取り付ける車のフレームがどのようになっているかをしっかり把握する事とヒッチメンバー自体の性能をしっかり確認しておかないと危険です。

	とてもバランスの良いデザインクロカン４ＷＤの中ではベストセラーでしたランドクルーザー・プラドはランクル７０から派生した正統派です三菱パジェロのライバルですね
三菱パジェロは素晴らしい車ですある意味で無骨な四駆をおしゃれな街乗りに使えるようにした功績はとても大きいですねそれが後のＲＶ車ブームになりました
	日産からも車高が低いテラノが出て４ＷＤと言えども乗り心地や操作性を犠牲にしている車は売れなくなりましたね独走するパジェロを追走すべきランクル７０をベースに開発されたのがこのランクルプラドです
初期型のプラドはパジェロそっくり（笑）エンブレムもＰＲＡＤＯでちょっと見るとパジェロに見えました（笑）そして私の乗っていたこのタイプにモデルチェンジしてブレイクですスタイルの良さはさすがトヨタです
	万人向けで癖が無く嫌われない８０点主義と言われるのはさすがです個人的にはずっと日産党で技術の日産が大好きなのですが最近はデザインが・・・・エンジンは何故かロータリーが好きです初期型ＲＸ－７は大好き（笑）ＦＣも！
落ち着いてくると（歳取ると）トヨタ車が良くなりますね（笑）良くも悪くも売れてますこれはガソリンの２７００ｃｃで最初はランナップにありませんでした関東ではディーゼルは駄目ですね
	エンジンは確かに非力ですがこのエンジンは高回転型の６気筒ですパワーバンドに入れてランクルを運転すればそこそこ走りますよ（笑）ただし燃費は悪くなりますが・・・街乗りで５ｋｍ／Ｌ　高速で７ｋｍ／Ｌでした
せっかく良いクロカン４ＷＤに乗っていてもヒッチメンバーがしっかりしてなくてはお話になりません　ここは重要です見分け方は車のフレームに抱かせるステー（プレート）の長さ（大きさ）です安いヒッチメンバーはそれなりですね
	札幌の自宅前でシーボーイを牽引していた頃の写真ですシーボーイが小さく見えますねこのサイズのボートの牽引なら楽々です牽引しているのを忘れてかっ飛んでしまう事もあります（笑）
次のランクルオーナーの鈴木さんですシーボーイのオーナーなんですようちのチビが一緒に写真に写ってます「おじちゃん、車ぶつけないでね」だって（笑）今日はチビと二人でピカピカに磨きましたランクルプラド、さようなら～！ありがとう

牽引車の紹介（ランドクルーザー・プラド）