| もう２月も終わりです。 なかなか昔のスポーツカーの話が先に進みませんね。 待っている方、ごめんなさい。 ２月はライブ他で忙しくて全然釣りが出来ませんでした。 どうせ行っても釣れなかったと思いますし（笑） でも釣れなくても糸を垂らしているだけで幸せですよね。 釣りやボート以外にも打ち込める趣味があって幸せ者です。 さて３月です。そろそろ釣りにも行かなきゃ！ |
| 先日のチビの日本拳法神奈川県選手権大会で 敗者復活だったのですが３位という通知が来ました。 初回に破れたもののその子が優勝して、あとは 全員に勝ち進んだからでしょうか。 自分の事のようにうれしいですね。よくやったー。 |
| 今日は大井町でライブでした。 おやじバンド大会なのですが風貌は私たちの勝ちです（笑） でも上手いバンドが出演していてびっくりしました。 本当に疲れましたが楽しかったです。 おまけになんと世界のＡＰ通信から取材を受けました。 全世界に「虎の穴」とメンバーの名前が発信されるようです。 んー世界デビューかぁ・・・・（笑） 昨日急にマリンモーターから記事を書いて欲しいと依頼が ありましたが、今回は土日でライブだったので、いつもなら ネタもたくさんあるので書けるのですが、今回だけはあまりにも 急なので断ってしまいました。予想通り昨日もバンドの練習で 夜中の１２時過ぎに帰ってきましたし、今日もリハーサルや 機材の移動で忙しかったです。打ち上げとまではいきませんが、 みんなで食事して帰ってきたので記事を書く暇がありません。 山本社長は記事を穴埋めできたのかなぁ？？ 元々は依頼していた人がいたらしいのですが、ボートショーとかで 山本社長が忙しく本人に記事作成の確認が遅れちゃったらしいですね。 確認してみたらその人が書けてなかったようであわてたようです。 いつもなら気軽に引き受けるのですが、昨日と今日だけはライブで 忙しくてお手伝いできませんでした。ごめんなさいねー！ |
| 今日は夜から４時間ぶっ続けでスタジオ入りで練習です。 明日はライブ本番です。天気が悪いのが幸いですね（笑） 天気が良かったら釣りに行きたかったと後悔しちゃいそうで・・・ またロータリーエンジンの続きを なかなかサバンナの話まで進まなくてすみません。 ロータリーエンジンの事を書き始めるとなかなか止まりません（笑） 当時のロータリーエンジンの問題はエンジンの始動性でした。 イメージ的にはキャブレター車ということもあって、キャブの セッティングが命でした。ＥＧＩと違ってキャブレターは奥が深いです。 バイクをいじっていた人は車のキャブなどは大きいだけで構造は簡単 ですよね。バイクは４気筒エンジンに４つのキャブがついているのが 常識でしたので、車のようなシングルキャブやツインキャブなど いじるのは簡単です。スポーツ車は２バレル式が多かったので６気筒で スリーキャブ、４気筒でツインキャブなら高性能でした。 当時のロータリー車で最初にいじりたいのは電装系です。 始動性と高速性がＵＰしました。まずプラグ。 今のようなイリジウムは当時無かったと思いますが、 ノーマルのプラグから電極がダブルのものや４つのもに変更するのが 基本です。メーカー標準も着火しやすい多電極タイプになりましたね。 それとエアクリーナー。当時はラムエアー（懐かしい）と言うのが 流行っていて、すごい吸気音でパワーが体感できます。 今のＢＭＷミニも変えていますがエアクリーナーをスポーツタイプに 変更するのはお手軽でお勧めです。（耐久性は若干落ちる様ですが） 価格が安くて効果が上がる方法から書いていますが、それから シリコンプラグコードにＣＤＩ点火でしょうか。 当時はアクセルとウルトラが人気を二分してました。（懐かしいなぁ・・） 私はケンメリの時は黄色いコードのアクセル派でしたがロータリーは ウルトラの方が相性が良かったようですね。 当時はセミトランジスタ点火、フルトランジスタ点火、ＣＤＩ点火など いろいろなバリエーションがありましたね。 そういえば今はポイントを磨いたりしないですよね（笑） 名刺の厚みがちょうどよいギャップだったのですが・・・・・ ここから先はかなりお金がかかります（笑） 出来れば次はキャブレターの乗せ替えですね。 当時はスポーツキャブレターと言えばソレックス全盛期でしたが、 ロータリーと相性が良いのはダウンドラフトのウェーバーです。 これガソリン垂れ流しでパワーがドッカーンと出ます。 ここから先は後付のターボチャージャーですね。 当時ロータリーエンジンはペリフェラルポート加工派と ターボチャージャー派に分かれました。 サイドポートやスーパーチャージャーもありましたし・・・ ペリと言えばロータリーの神様、雨宮チューンです。 ターボはＨＳＫが有名ですがＳＫターボとかいろいろありました。 ロータリーにマッチしていたのはＫＫＫ製のターボです。 ウエストゲートの設定がエンジン寿命との相談となる シビアなセッティングになってしまいますが面白い時代です。 |
| 東京に戻ってきました。 今日はいつものホリデーオートのスポーツカー特集の話。 ここは古い記憶ですので自信が無いのですが、確かマツダ車は ＲＸ−７がケンメリやセリカと一緒に掲載されていたと思います。 年代的には昭和４０年代の車特集に何故５０年代のサバンナが 入っていたのか不明ですが間違っていたらごめんなさい。 私の乗っていたのは一番初期型の５３年式と呼ばれるサバンナです。 発売された時は見た感じまるでポルシェ。リトラクタブル（格納式）の ヘッドライトがカッコ良くて憧れの車でした。 スポーツカーとしてスタイルと性能を考えると価格も安かったです。 特にロータリーは中古車で買うとマツダ以外のディーラーでは べらぼうに価格が下がってお買い得でした。 ロータリーエンジンはマツダ以外では本格的な修理が出来なかった事が 要因のようで、また壊れやすいのも事実でした。 ロータリーエンジンは私個人的なイメージは２サイクルエンジンです。 なんとＥＧＩ全盛の時代にキャブレター車でした。 他の車がブォーンと走る時にフォン、フォンと素晴らしい吸気音を 聞かせてくれるのがすごいのですが、キャブですので細かい燃料調整が 出来ずに燃費は一般的には悪いと言われていました。 おまけに北海道のような寒冷地ではエンジンの掛かりが悪く、 当時は冬でもＥＦＩ、ＥＧＩの車なら何も気にせずエンジンを始動 出来るのに、なんとサバンナは手動でチョークを引かなくてはいけません。 当時キャブレター車は自動チョークが常識でしたが、こんな前時代的な エンジンがまた大好きだったのは言うまでもありません。 ロータリーエンジンを実際に見たことがある人は分かると思いますが、 イメージ的にはレシプロエンジンの半分くらいの大きさです。 だからエンジンルームを小さくすることが出来て、サバンナＲＸ−７の ようにボンネットの高さを薄く、車高を低く設計できたと思います。 レシプロでは水平対抗エンジンなら低く出来たかもしれませんが、 エンジン自体が小さくて軽く、そしてパワーが出るのがロータリーです。 話を戻して北海道ではエンジンの指導性が悪く、慣れないうちはすぐに プラグをかぶらせてしまうので、予備バッテリーとプラグは必需品でした。 キャブレターは始動にコツがあるのですが、バイク乗りならそれほど 違和感も無く、レスポンスなどは当時の電子制御より良いと思います。 ロータリーエンジンは壊れやすいと書きましたが、実際にはそうでも 無かったと思います。修理の出来ない他のメーカーのセールストークで あったような気がしてなりません。私の周りでもロータリーエンジンが 壊れたのはみんなレッドゾーンまで回し続けたのが原因です。 通常のＤＯＨＣやＯＨＣというレシプロエンジンは上下にピストンが 動いているのでレッドゾーンに入れる手前でエンジン出力が落ちて 来るのが体感できるので慣れてくるとタコメーターを見なくても 走ることが出来ますが、ロータリーエンジンは本当に上まで回ります。 サーキット？での話ですが私のサバンナＲＸ−７は１速で１００ｋｍ/ｈ ２速で１４０ｋｍ/ｈ、３速で１８０ｋｍ/ｈ以上は出ました。 レシプロエンジンと勝負してもコンマ何秒かの変速ロスも無く、 その分シフトミスも起こす確立は減っていたと思います。 でもこれだけ回すとかなりエンジンはいっちゃいますね（笑） 実際にはもっと回ると思いますが、簡単にストレス無く回るので、 だからこそ壊れやすかったと言われたと思います。 |
| 今日は帯広から札幌です。 やっぱり北海道は寒いですね。 それでも例年よりは暖かいようで 雪も解け始めて春のようです。 たまたま旧車の事を日記に書いていますが 予想以上の反響で同じ世代の人も結構 見てくれているようですね。 うれしいなぁ・・・ |
| 今日はロータリーエンジンのさわりだけ。 ロータリーといえばご存知マツダだけです。 通常私たちが乗っている車のエンジンはレシプロエンジンと言われていて ピストンが爆発しながら上下に動いている力をクランクを介して 回転運動に変換しているという仕組みなのですが、ロータリーエンジンは その名前のとおり爆発する力そのものを最初から回転力として ドライブシャフトに伝えることが出来る夢のようなエンジンです。 上下に動くピストン運動を変換しないのでエネルギー伝達ロスの少ない 理想のエンジンといわれましたが、いろいろメーカーが研究開発しても 回転しながら吸気、圧縮、燃焼、排気というサイクルを実現するには エンジンシリンダー内の気密性が保てず、結果的にロスが多く、 ガソリンを食い、寿命の短いエンジンしか出来なかったようです。 そんな中で唯一マツダだけがアスペックシールと呼ばれる部材を開発して ロータリーエンジンの実用化に成功しました。本当に快挙です。 私の知る限りは１０Ａと呼ばれる小排気量エンジンが積まれたファミリア １２ＡのサバンナＲＸ−７、１３Ｂのコスモなどが有名でしたが、 サバンナＲＸ−３、ルーチェなども面白い車でしたね。 その中でも注目に値するのは初代コスモスポーツです。これはすごい！ まるで宇宙船のようなボディにロータリーエンジンを積んだ未来の車？ いろいろなロータリーエンジン車を乗りましたが、コスモスポーツは 一生に一度は乗ってみたい車ですね。この続きは次回。 |
| 明日から北海道出張です。 そのため車シリーズはしばらくお預け！ またすぐに再開しますのでもう少々お待ちください。 しかし思った以上に反響があってうれしいですね。 みんなボートだけじゃなく車やバイクも好きなんですね。 うれしいです！ |
| 今日もセリカの続きです。 当時なぜトヨタが嫌いだったかと言うと技術の日産に対して 高性能エンジンをヤマハから調達しているようなメーカーは 本当の自動車メーカーではないと思っていたからでした。 そのずーっと後になってトヨタが好きになったのですが、 その理由は一番トヨタらしくない車のＭＲ−２を発売してからです。 こんなマニアックな車を出すトヨタって一体何者？って感じ！ ミッドシップの二人乗り、ライトウエイトスポーツカーです。 ガーンときました。別にＭＲ−２が好きだったわけではありません。 ただこんな一般大衆受けしない車を売ろうなんてびっくりです。 今までのトヨタへの先入観を覆す技術屋のこだわりを感じました。 さて話をセリカに戻すとリフトバックはカッコイイのですが 開口部分が大きくボディ剛性は低かったですね。 でもボディ重量とエンジンパワーのバランスもなかなかで、 当時はスカＧ、セリカでスポーツカーの人気を２分していました。 後にこのリフトバックはダブルエックスからスープラへと スタイルが受け継がれていきます。 今思うと私が書いている時代背景は昭和４６年頃から５０年の 排ガス規制前です。実際には確か４８年に排ガス規制があって、 その後５０年、５１年と有った様に記憶していますが、最悪なのが ５１年でこの時期はどこのメーカーも排ガス規制をクリアできない ハイパワーのキャブエンジンを捨て電子制御のインジェクションに 移行した時期です。トヨタはＥＦＩ，日産はＥＧＩと呼んでいました。 セリカの１８ＲＧも排ガス規制をクリアできずに一時世の中から 姿を消しました。１６００ｃｃの２バルブＤＯＨＣの２ＴＧは すぐにキャブを捨てＥＦＩの２ＴＧ−Ｅ？でスタートしましたが １８ＲＧはなかなか再販できず、しばらくしてから１８ＲＧ−Ｅ そして１８ＲＧ−ＥＵだったかなぁ・・・逆だったらごめんなさい。 排ガス規制をクリアしてやっと発売されましたが、日産のＬ２０と 同様に以前の元気のあるエンジンとは全く別物になってしまいました。 昭和５１年からスポーツカーは闇の世界でしたね。それを破ったのが 数年後に発売される日産のターボチャージャー車でした。 日産はＯＨＣエンジンしかラインアップされておらず、排ガス規制で お得意のＳＵツインキャブが使えなくなってしばらくはどん底です。 この頃のトヨタセリカの宣伝文句が有名なこれです。 「名ばかりのＧＴは道をあける」というＣＭです。 あきらかにスカイラインＧＴを差しているコピーですが、 当時はケンメリから重くて遅いジャパンに移行して本当に 遅くて、全く走らないスカイラインＧＴになってしまいました。 日産党の私は悔しかったのですが事実ですね。当時は排ガス規制は あるもののヤマハが提供するＤＯＨＣエンジンを使っていたトヨタは 性能もＤＯＨＣブランドも抜群でした。ＥＦＩもなかなかの出来です。 その後にスカイラインＧＴターボが出てぶっちぎりだったのですが、 それまでは日産車は全くスポーツ性の低い車ばかりでした。 その排ガス規制の直後にあの難しいエンジンをひっさげてデビューしたのが サバンナＲＸ−７です。そうロータリーエンジンですね。これはすごい！ 次回は大好きなサバンナの話です。何故かケンメリやセリカＬＢからみると 新しい車なのですが、ホリデーオートでは一緒に特集を組まれていたような 気がします。１２Ａサバンナではなくてもしかすると１３Ｂコスモ だったかもしれません。でもこの頃はルーチェなんてのもありました。 １０Ａロータリーのファミリアプレストも早かったよなぁ・・・ ＲＸ−３サバンナってのもあったし・・・では次回。 |
| チビの日本拳法は優勝者と当たってしまい１回戦敗退でしたが、 敗者復活戦で全ての敵を破って、本当に復活しました（笑） んー初回に当たった２級上の船首、じゃなかった選手はやっぱり レベルが違いますね。蹴りが素晴らしくて本当に強いです。 今日はまたまた車シリーズを少しだけ。 スカイラインの最大のライバルと言われたのがトヨタのセリカ。 私は当時は日産党でしたのでトヨタは何故か大嫌い。（今は大好き） なんたってエンジンはヤマハじゃありませんか。 当時のＤＯＨＣエンジンのヘッドブロックにはしっかりと ＹＡＭＡＨＡの刻印が入っていました。技術の日産に対して 販売のトヨタと言われる所以でした。 日産はあくまでもＯＨＣエンジンを中心に本当に一部の車種だけで ＤＯＨＣエンジンを搭載しました。それが有名なスカイラインＧＴ−Ｒと フェアレディＺ４３２です。どちらも２０００ＣＣエンジンに ４バルブ、３キャブ、２（ツイン）カムだから確か４３２です。 どうしても話が日産中心になってしまいますね（笑） セリカはまず１６００ｃｃのクーペでデビューしました。 当時は屋根が丸く、ダルマセリカと呼ばれていましたが、 エンジンは当時１６００ｃｃでは最強と言われた２ＴＧ型です。 これがなかなかすごい。そう言えば日産のＬ２０もノーマルでは たいしたことは無かったですね。エンジンの吹け上がりでは ギヤ比も低めのトヨタ車の方が加速が抜群で高速で抜くのが 日産車でした。この２ＴＧはセリカよりもボディが軽量な レビン、トレノの方が有名ですね。２７トレノ、２７レビンが オーバーフェンダーをつけてカローラやスプリンターとは 思えない素晴らしい走りをしていました。 当然２ＴＧじゃ出だしだけで高速で日産車にぶち抜かれてしまいます。 そこで出たのが２０００ｃｃのＤＯＨＣエンジンの１８ＲＧです。 不幸にも出てすぐに排ガスの規制にかかってしまい、あまり良い評価は 無かったエンジンですが、初期型のＳＵツインキャブの加速は 暴力的でした。高速でぶち抜く日産のＬ２０に対して、出だしから ぶっちぎる１８ＲＧって感じでしょうか・・・・ 何度当時の札幌の環状線でセリカと競争したかわかりません。 この１８ＲＧはセリカの中でも名車と呼ばれる初代リフトバックに 搭載されました。排ガス対策前はリヤが５分割のテールランプで 対策後は３分割になります。クーペと違ってボンネットの先端も長くなり 和製ムスタングと呼ばれていました。本当に素晴らしいボディラインです。 これには参りました。本当にしびれました。めっちゃカッコいいです。 ダックテールと呼ばれるリヤゲートが少しスポイラー風に跳ね上がった 素晴らしいデザインの車です。ヘッドライトの丸目４灯も似合います。 日産の四独サスに比べるとセリカのサスは（確か４リンク？） ちょっといまいちでした。それ以外は完璧に近いくらいデザインと性能が 高次元でバランスしていた車です。セリカＬＢ２０００ＧＴ・・・最高！ ＧＴの下のランクにＯＨＣエンジンのＳＴというのがあるのですが、 これも実はシングルキャブとツインキャブがあって、ＳＵツインの方は かなり早かったです。隠れたる名車でした。次回もセリカの続きを・・・ |
| 今日は夜遅くまでバンドでしたので （帰ってきたのは夜中の１時前） 早く寝ます。おやすみなさーい！ しかし自宅での一人の練習とは違って 仲間と音を合わせると楽しいですね。 気分は最高です！ |
| やっぱり今週は海に出られそうも無いですね。 土曜は子供の発表会（今回はケンダマらしい、笑）があって 見に行ってビデオを撮らなきゃいけないし、日曜は日本拳法の 試合なので応援に行かなきゃいけないので、釣りは無しです。 しかも土曜日は夜の８時から夜中の１２時までスタジオで バンドの練習です。かなりハードですが楽しいです。 さて昨日に続いて今日はスカイラインの最大のライバルと言われた セリカの話をしようと思ったのですがもう少しスカイラインの話。 スカイラインは当時ハードトップと言われるサッシュレスのドアに 後部も小さな窓を持ったクーペタイプと４ドアセダンの２種類が ありましたが、当然人気はハードトップです。斜め後が見づらい 形状ですがスタイルは抜群でした。また当時はロングノーズと言われた 長いボンネットも６気筒エンジンの証でカッコよかったです。 実は影が薄かったのですが６気筒の２０００ＧＴではなく、４気筒の １６００ＧＬというのもありました。ショートノーズでスタイルは 今ひとつですが雰囲気はスカイラインでした。セダンはショートノーズも なかなか似合うと思います。好きな色は白のボディです。 兄弟車というのがあったのを思い出しました。 当時のケンメリスカイラインと兄弟車はローレルです。 エンジンは同じ６気筒の２０００でこちらは２ドアハードトップは お尻がぼってりしていてあんまり好きではなかったです。 セダンの方がカッコよかったですね。 さらには知られざる兄弟車がまだありました。 なんとそれはブルーバードＵの２０００ＧＴＸです。これも６気筒を積んだ ロングノーズで全てが４輪独立懸架サスという共通項を持っていました。 懐かしいなぁ・・・ブルーバードは６１０系になるのかな・・・懐かしい！ |
| 昨日に続いて車ネタを・・・ 車にかなり興味があったのは今からちょうど２５年ほど前です。 当時はホリデーオートと言う雑誌があって（今でもあるのかな） そこに一時代前のスポーツカー特集がありました。当時でも 中古車でしか手に入れる事の出来ない車ばかりの特集です。 １０台くらいのスポーツカーが加速性能、最高速まで同時に 比較されていて今でも見たいと思う本でした。 その中で少しずつ懐かしい車を紹介したいと思います。 私の古い記憶ですので間違っている部分もあるかもしれません。 懐かしさに免じてどうぞご容赦を！（笑） まずは私の乗っていた大人気車のケンメリ・スカイライン２０００ＧＴ。 昭和４８年頃までが排ガス対策前で元気のよいＬ２０エンジンでした。 元々はＳＵツインキャブで５１年よりＥＧＩへと移行しました。 フロントグリルは対策前の２分割が大好きです。テールはもちろん 丸目のストップランプ。当時の６気筒Ｌ２０の三種の神器は ソレックスの三連キャブ＋フジツボタコ足＋デュアルマフラーでした。 Ｌ２０は素晴らしいエンジンでしたね。ボアアップのベースには 最適でした。当時はフェアレディの２４０Ｚや警察のケンメリの スカイラインは２４０Ｋという高性能のエンジンでした。 排ガス規制後は２８０Ｚなど２８００ｃｃが出ましたね。 ケンメリの後に出たジャパンは２８００ｃｃのディーゼルが ラインナップにあったのですが、Ｌ２０をボアアップしてこの コンロッドを組み込むと３２００ｃｃまでボアアップが可能でした。 ジャパンには日本で２番目？のターボ車がラインアップされたので 当時はターボ派とボアアップ派に分かれましたね。 またまた話をケンメリに戻すと、ケンメリの外見上の特徴は あのサーフィンライン（おー懐かしい響き！）と呼ばれるボディラインで 箱スカの時代からジャパンの時代まで続いた特徴があります。 これは後タイヤの上部にボディがかぶる形でワイドタイヤには不向きでした。 ところが当時から四輪独立懸架という高級サスペンションを持っていた スカイラインは車高を落とすと後輪がハの字になってなんとかワイドタイヤが うまく収まります。これが有名なネガキャンと呼ばれるものですね。 レーシングサスペンションは前を２巻き、後を１巻きカットすると セッティングはベストでした。当時のメーカー標準タイヤは１６５の バイアスでラジアルになって１８５でした。ホイールのオフセットにも よりますが当時は２１５程度が限界でしたね。フェンダーの爪を折るのは 当然です（笑）。ネガキャンバーは嫌いだったので私はやりませんでしたが。 内装も結構高級でしたね。 ウッドパネルにウッドステアリング。当時はmomoかナルディが有名でしたが 標準のステアリングはナルディのウッドに似ていた感じがします。 その頃のスポーツカーは８連メーカーが標準。ケンメリはブースト計、 スピード、タコ、燃料計、時計、水温計、油圧と電圧だったかな・・ ここはかなり記憶があいまいです。今日は時間切れでここまで・・・ |
| 今日は大昔の三菱のギャランＧＴＯを高速道路で見かけました。 タイヤも昔流行った様なバイアスの角タイヤって感じ←わかるかなぁ・・ そういえば昔の三菱はＧＴＯを筆頭にＦＴＯやセレステなど 名車が多かったですね。特にスタイルはＧＴＯが抜群でした。 確かＧＴＯ−ＭＲだったかな・・ＤＯＨＣモデルがあったと 記憶しています。この頃は個性的な車が多かったですね。あー懐かしい！ |
| せっかくスタッドレスタイヤを履いているので スキーでもしたいですね。毎年同じ事ばかり 言っている様な気もしますが、なかなか行けそうで 行けません。札幌なら自宅から車で１０分で オリンピックコースのスキー場があったのですが こちらではそうはいきませんよね。 釣りも同様で家から３０分でボートの下ろせるゲレンデへ 行けたのですが、いかに恵まれていたかを痛感します。 |
| 今回のボートショーは今ひとつ盛り上がりに欠けたようですね。 出品されたボートの数も少なかったようですし、ボート企業の 出展も減ってきているようです。出展社数という帳尻だけは あわせているようですが、その内容は本当のボートメーカーとは 違うケースも多いようです。ボートを所有するためには ただメーカーはボートを売るだけではなく、ボートに乗れる環境を どうやって作っていくかが大切だと思います。 それが出来るのは今のところ大手メーカーのヤマハだけのような 気がしますが、実際はどうなっているのでしょうか？ 小さなメーカーはボートを作るだけ作って、遊ぶフィールド作りを 忘れてしまっているような気がします。 |
| 朝、ホテルの部屋から見る富士山と湖畔に映る逆さ富士は 本当に例えようも無いくらいの素晴らしい景色です。 良い写真も撮れました。北海道生まれの人間には この富士山って本当に珍しいですし、神々しい感じがします。 お昼前から吹雪になってきましたがそれも御殿場までです。 横浜に帰ると気温は１０℃を超えていて暖かいですね。 ボートショーにも行けず、釣りにも行けませんでしたが、 なかなか出来ない親孝行が出来たので良しとしましょう。 今回はボート仲間のヒデさんにいろいろ教えてもらい 本当に感謝しています。仲間っていいなぁー！！感謝！！ |
| 札幌の義母を横浜に招待していたので、河口湖まで 行って来ました。すごく綺麗な富士山に感動！ おまけになんと夜は花火大会までやっているではありませんか。 満月のような月に満天の星空、素晴らしい景色でした。 日帰りの温泉も最高でしたし、泊まったホテルは部屋から真正面に 富士山が見えて、さらに湖畔に富士山が映っています。 これが逆さ富士というやつなんですね。本当に素晴らしいです。 今回は地元山梨のヒデさんがいろいろと下調べしてくれたおかげで 最高の親孝行が出来ました。本当にありがとうございます。 |
| 最近なかなか釣りに行けないので釣行ネタが少ないですね。 時期的には何を狙えばよいのでしょう？ カワハギが終わりになってアマダイもそろそろ終わりかなぁ・・・ キスはこれから良いのでしょうか？私としてはこちらの 代表魚？アジが釣りたいのですが・・・新しいポイントを 探さなきゃ！小物釣りも奥が深いです。 |
| 先週の話ですがいつもインターネットでボート用品を購入している 海遊社から分厚いカタログが送られてきました。もちろん無料です。 一応ワイズギアですのでヤマハの商品が主体なのですが、 トレーラーのパーツや電装パーツ、釣具までかなり幅広く 掲載されています。端から端まで見ていても飽きませんね。 セイブマリンのカタログと同じ雰囲気かなぁ・・・・ でもインターネットには出ていない製品が多数あって どのページも興味があります。裏面を見てびっくり！ カタログの定価が４，７２５円と書かれていました。 そういえばボートショーで何年かに一度はセイブマリンの 総合カタログを買っていましたが今年はボートショーに いけなくなりましたのでちょうど良かったです。 海遊社に感謝！でも、また何か買ってしまいそうですね（笑） |
| またまた新しいベースを買ってしまいました。 今日、メーカーから送られてきてびっくり！！！ 箱の大きさはミンコタのオートパイロットと同じくらいです（笑） 以前も書きましたがモデリングベースと言う いろいろな年代のいろいろなメーカーの音を シュミレートしたすごいベースです。 たった１台で１９５０年代のオールドフェンダーから ギブソン、ヘフナーバイオリンベース、スタインバーガーと ほとんど有名なベースの音が出ます。すごいですね。 どちらかと言うと自宅練習用、レコーディング用で ライブでは今までどおりスタインバーガーでいく予定です。 しかし技術の進歩はすごいですね。ついていけません！！！ |
| ボストンホエラーのマツイから１ヶ月ほど前でしょうか？ボートショーの チケットが届きました。チケットと一緒に同封してあった手紙が うれしかったですね。もちろん私だけではなくマツイからチケットを もらった人全員に届いているものだとは思いますが、メーカーの姿勢。 取扱店の姿勢を感じました。ボストンは昔からあこがれのボートでした。 日本で今の自分の釣りのスタイルには合わないでしょうけど、 乗ってみたい・・いや、所有してみたいボートです。 きっとハーレーみたいに使いづらいところもたくさんありそうですが でもボストンだから許せるみたいなところでしょうか・・・・ 今回はボートショーに行けなくて残念ですが、ぜひ立ち寄りたいブースです。 |
| 2月26日（日）にシブヤ楽器店LIVE SPACE 428にて開催の 「親父バンド大会」に出演します。毎度おなじみのナンバーから、 ノリノリの新曲まで、今まで以上に楽しいライブを目指して頑張ります。 皆様お誘い合わせの上、是非遊びにおいで下さいね！ ■タイムスケジュール 17：00 開場 17：30 嘩音（オリジナル） 18：15 虎の穴 ← ●ここです● 19：00 TAMONBAND（オリジナルインスト） 19：40 終了 ■入場料 1,050円 ■会場MAP URL http://www.shibuyagakki.com/index/map.htm ■親父バンド大会URL http://www.shibuyagakki.com/live/oyaji.html みなさん、よろしくー！ 事前にチケットの欲しい方はトオルにご相談下さい。 |
| 今日の釣りは気持ちが良かったです。 どうして城ヶ島ってこんなに天気が良くて こんなに暖かいんでしょうね？なんか不思議。 風はどの方向もかわせますし最悪は港内で釣ろうかとも 考えていましたが、全然大丈夫でした。 最高のコンディションで海は無風状態です。 んーこれでたくさん釣れたらなぁ・・・・（笑） まだまだポイントの開拓が必要ですね。 |
| 今日釣行の予定だったのですが、いろいろとやる事があって 明日、釣りに行く事に急遽変更しました。 ところがなんと夜に雪が降っているではありませんか。 明日、釣りになるのか心配ですね。タイヤはスタッドレスなんで どんなに雪が降っても大丈夫なんですが・・・・ 釣りの用意も何もしていないので何を釣るかも考えていません。 寒いのは構いませんが、波が無いことを祈りましょう！ |
| 今日は家に帰ると豆まきでした。 鬼になってとチビがお面を持って玄関で待ち構えていました（笑） こんなことが続くのもあと数年でしょうね。 今日はとうとうまたまた新しいベースギターを注文してしまいました。 モデリングベースギターと言う変わったものですが、早い話が いろいろな年代、種類のベースギターのシュミレーションが出来ると言う 全く新しい概念のベースギターです。有名な６２年のフェンダー、 ジャズベースとか、私の持っているヘフナー、バイオリンベースや スタインバーガーなんかもシュミレートできます。すごいですね。 今はライブで使うつもりはありませんが、自宅練習用にと思って １本持っておくことにしました。今度のレコーディングにも 使えそうですし・・・・２月２６日（日）は渋谷でライブです。 |
| 今年のボートショーに行けなくなってしまいました。 仲間にも会えるので行こうと思っていましたが 行けそうもありません。地元以外で私のレポートを 待っている人もいたかもしれませんがごめんなさい。 今年は札幌から義母を横浜に招待しています。 飛行機に乗ったことが無いようなので飛行機はやめておきました。 寝台特急の個室を手配してあげましたが喜んでくれました。 ボートショー当日しか泊まりに行けないので、山中湖、河口湖へ 連れて行ってあげようと思っています。 部屋の窓から河口湖と富士山が見えるとのホテルを取りました。 私もそうでしたが北海道の人は富士山にあこがれるんですよね。 見せてあげたくて・・・本当に素晴らしい景色で日本一の山です。 |
| あっという間に２月になってしまいました。 １月はあまり釣りに行けませんでしたが、 ２月もそれほど行けそうも無い感じです。 今週末は寒波が襲来してかなり寒くなるようですね。 でもこの程度で海に出なければ北海道の釣りキチ仲間に 笑われてしまいます。用事が無ければいくらでも 海に出たいのですが、小さな子供がいると難しいですね。 小さな子供のいる人しか分からないのでしょうけど、 なかなか自分の自由になる時間と言うのはありません。 釣りをしたくても本当に釣りをしてすぐ帰るだけ。 仲間とゆっくり話しをしたくても話せない事が多いです。 それを付き合いが悪いと責めるのか、それぞれの 事情を理解して分かってあげようとするかで、 全然違うものになってしまいます、。 少なくとも釣りキチ集合！の仲間は後者であって欲しいですね。 |